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　　“通了，通了，終于通了，太不容易了!”今年1月10日10時許，大連地鐵五號線火(車站站)～梭(魚灣南站)區(qū)間海底隧道順利貫通，在“海宏號”大盾構(gòu)機前，一位戴著安全帽的年輕人凝視著它，喃喃自語。

　　他就是共產(chǎn)黨員、中鐵一局城軌公司大連地鐵五號線04標(biāo)盾構(gòu)工區(qū)項目總工程師王建。參加工作12年來，他在武漢、大連參與了多條“高難度”地鐵建設(shè)，憑借過硬的技術(shù)管理為施工生產(chǎn)提供了堅強支撐，被譽為敢啃“硬骨頭”的技術(shù)尖兵。

　　攻堅克難勇當(dāng)“探路者”

　　2009年7月，25歲的王建從北京交通大學(xué)巖土工程專業(yè)研究生畢業(yè)，被分配到城軌公司武漢地鐵4號線6標(biāo)見習(xí)，該項目為兩站三區(qū)間工程，他從工業(yè)四路站現(xiàn)場技術(shù)員干起，開始了自己的地鐵建設(shè)生涯。晴天一身土、雨天一身泥，辦公室整資料、工地現(xiàn)場值班，兩點一線，他在單調(diào)枯燥的工地上追尋著成長的快樂。4年多時間里，他憑著過硬的理論根底和現(xiàn)場積累的扎實經(jīng)驗，從見習(xí)生一步步成長為項目技術(shù)骨干。

　　2014年3月，王建被調(diào)到武漢地鐵6號線10標(biāo)過江隧道項目擔(dān)任總工程師，這是中鐵一局承建的第一個泥水盾構(gòu)項目。面對新領(lǐng)域施工，王建把壓力和轉(zhuǎn)化為動力，挑燈夜戰(zhàn)加強學(xué)習(xí)，查閱大量泥水盾構(gòu)資料、編制多項專項技術(shù)方案，為工程技術(shù)人員和作業(yè)人員不厭其煩地講解施工工藝，進行安全技術(shù)交底。

　　該項目琴臺車站為地下四層車站，深達(dá)35米，為當(dāng)時武漢最深地鐵車站，車站位于武漢三鎮(zhèn)交匯咽喉主干道，東西兩側(cè)為湖，南北兩側(cè)為橋梁匝道，施工場地狹小且場地內(nèi)東西南北各高差3米，給施工帶來極大困難。車站距離漢江江堤330米，處于長江一級階地高承壓水軟土地層，基坑開挖風(fēng)險極大。他積極組織進行方案研究及優(yōu)化、超前謀劃，有效解決了現(xiàn)場實際問題，8個月順利完成四層站開挖及結(jié)構(gòu)施工，該車站的籌劃及組織得到了業(yè)主等各方的充分肯定。

　　他積極學(xué)習(xí)泥水盾構(gòu)施工技術(shù)，并組織開展培訓(xùn)交流，與項目團隊一起進行泥水盾構(gòu)復(fù)雜環(huán)境下施工安全技術(shù)研究，歷經(jīng)江底泥巖地層掘進困難、江底修復(fù)盾尾刷、高水壓洞內(nèi)修復(fù)鉸接等多個硬骨頭;設(shè)計實施泥漿外排方案，采用干渣泥化泵送方式解決渣土及泥漿處理難題，為泥水盾構(gòu)快速掘進提供保障。雙線泥水盾構(gòu)機穿越沿線特殊建構(gòu)筑物、在武漢多年不遇的汛期、高承壓水粉細(xì)砂層中艱難掘進，在2016年10月1日，區(qū)間實現(xiàn)雙線安全精密貫通。

　　這個“敢于探新路、勇啃硬骨頭”的團隊為中鐵一局涉足泥水盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗，王建也順利完成了自己在泥水盾構(gòu)施工技術(shù)的“首秀”。他撰寫的《武漢泥水盾構(gòu)過江施工技術(shù)研究》獲得中國施工企業(yè)管理協(xié)會科技獎一等獎等大獎。2020年12月，6號線一期工程獲2020～2021年度國家優(yōu)質(zhì)工程“金獎”。

　　2017年2月，王建被調(diào)到大連地鐵五號線04標(biāo)海底隧道項目任總工程師。該項目為集團公司首次進入大直徑盾構(gòu)領(lǐng)域，采用12.26米大直徑泥水平衡盾構(gòu)進行跨海隧道施工，也為集團公司和股份公司特級風(fēng)險管控項目。工程具有“長、大、高、險”四大特點：大盾構(gòu)在高強度硬巖地層中長距離掘進，其中要連續(xù)穿越2882米硬巖地層;下穿航道、碼頭等重要建構(gòu)筑物及交通設(shè)施，安全風(fēng)險大;海底隧道埋深大、水壓高，最大水頭壓力高達(dá)0.5兆帕;特別是穿越1538米巖溶強烈發(fā)育區(qū)，勘探處理大小溶洞1000多個。

　　直面空白的大盾構(gòu)施工經(jīng)驗，王建夜不能寐，他去汕頭、武漢、深圳等地調(diào)研學(xué)習(xí)相關(guān)大盾構(gòu)施工工藝，形成了詳實的技術(shù)資料，并多方匯報求教尋求技術(shù)支持，先后攻克海域巖溶探測及處理，大盾構(gòu)海底穿越溶洞群、長距離硬巖地層、下穿軍港鐵路等重要建構(gòu)筑物沉降控制等難關(guān)，掘進過程中不斷優(yōu)化參數(shù)、提高工效，安全平穩(wěn)推進施工。

　　2019年1月18日，“海宏號”大盾構(gòu)順利始發(fā);2020年5月6日，“海宏號”順利穿越三大溶洞群;2021年1月10日，經(jīng)過參建員工722天頑強拼搏，火～梭大盾構(gòu)區(qū)間完美收官。

　　技術(shù)工作爭做“先行者”

　　“王總這個人干工作特別心細(xì)。他要求我們做到既知其然、又知其所以然、更知其所以必然。他常對我們說既要嚴(yán)謹(jǐn)更要超前思考。”大連地鐵五號線04標(biāo)項目工程部副部長李占偉說。

　　2017年7月份那會，王建基本上是天天加班，翻看研究地質(zhì)資料，李占偉他們經(jīng)常能看到他辦公室的燈到23點多還亮著，多少個夜晚，他在研究地層、關(guān)注掘進參數(shù)、思考應(yīng)對措施，琢磨提升工效。

　　大盾構(gòu)掘進，技術(shù)先行。王建辦公室墻上兩米見方的一張盾構(gòu)刀盤總圖、一張海域段巖溶專勘剖面圖、縱斷面圖上滿是紅色的標(biāo)注。坐在辦公室他在思考、來到監(jiān)控室他在分析、走進主控室他在研討，他像一個超強的“電腦”提前對地層進行充分研究、對刀具配置進行研判。他與團隊不斷研究刀具在巖溶地層的適應(yīng)性，使“海宏號”大盾構(gòu)掘進從90米/月逐漸提升到212米/月，創(chuàng)造了海底長距離硬巖地層月掘進國內(nèi)最高紀(jì)錄。

　　精心進行施工工藝優(yōu)化。他有較強的成本意識，充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新、方案優(yōu)化在提質(zhì)增效工作中的龍頭作用，致力于創(chuàng)新工藝工法。他精心策劃對大盾構(gòu)隧道海上巖溶處理、二襯內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工進行優(yōu)化，通過組織專家會評審?fù)ㄟ^后實施，節(jié)約工期7個多月，為項目提高施工效率、節(jié)約成本做出貢獻(xiàn)，被中鐵一局授予“開源節(jié)流標(biāo)兵”。

　　全力推進科研課題。王建精心策劃，他經(jīng)常組織項目人員在會議里交流、探討，在工地上實地了解情況，為工程技術(shù)人員答疑解惑，在辦公室里手把手地改材料。依托本項目他組織參與中國中鐵重大專項科研項目“多功能泥水平衡盾構(gòu)機的研制及施工關(guān)鍵技術(shù)研究”課題;完成專利8項，大盾構(gòu)QC成果獲2021年陜西省優(yōu)秀質(zhì)量管理一等獎;培養(yǎng)出10余名大直徑泥水盾構(gòu)施工技術(shù)管理人員。

　　搞施工，敢于對不合規(guī)說No

　　“王總要求我們搞施工，必須嚴(yán)守規(guī)矩、守底線，面對不合規(guī)現(xiàn)象要敢于站出來制止。”主管現(xiàn)場施工的工程部副部長滕子陽說。

　　一次隧道內(nèi)對口子件兩側(cè)進行回填施工，混凝土已經(jīng)開始往里面運送了，王建看見了說：“不行，底部還有雜物，必須清理干凈再施工!”

　　“有一次大盾構(gòu)環(huán)流出現(xiàn)異常。王總第一時間趕到作業(yè)面，查看、分析掘進參數(shù)，與我們一起剖析問題發(fā)生的原因并制定整改措施，發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)推進趨于緩慢，綜合分析各項參數(shù)指出是刀具與巖石不匹配磨損嚴(yán)重，最終停機查換刀具后再掘進。”盾構(gòu)司機王斌說。

　　經(jīng)過王建和他的團隊的不懈努力，項目榮獲2020年度中國中鐵綠色施工科技示范工程、安全標(biāo)準(zhǔn)工地等10余項殊榮，業(yè)主組織全線參建單位進行現(xiàn)場質(zhì)量觀摩，樹立了中鐵一局的品牌形象。

　　在同事們的眼里，王建是一個勤于思考、善于動腦的人，是一個堅持真理、執(zhí)著倔強的人。12年里、3個項目的磨礪，尤其是在復(fù)雜深基坑施工、泥水盾構(gòu)及大盾構(gòu)施工方面所積累的經(jīng)驗，使他成了大家佩服的“技術(shù)尖兵”。

　　一分耕耘、一分收獲。近4年來，王建獲得了中鐵大連地鐵五號線 “優(yōu)秀項目總工”等8項榮譽。因為熱愛所以才敬業(yè)，只有敬業(yè)才會全身心地投入。“追求比深海更深，作風(fēng)比硬巖更硬”是大連大盾構(gòu)項目的精神寫照，王建是這樣要求大家的，他更是首先做到。

　　如今，王建又奔赴中鐵一局目前承擔(dān)的體量最大、最復(fù)雜深

　　基坑工程——廣州白云機場T3交通樞紐軌道交通預(yù)留工程，開始了新的征程。 (湯建軍 劉家琦)